Barcos adquiridos por CTE para el contrato 1887/1898:
"ESPAÑA"-2º-
"SAN IGNACIO DE LOYOLA" (ex-"Viñuelas") Constuido el año 1867 por los astilleros Palmes de Newcastle con el nombre de "Minnessota" para la Cía. inglesa Guion Line: eslora 99,40 mtrs., manga 12,35 mtrs., puntal 8,57 mtrs., T.R.B.=3000 Tns. Desplazamiento 5.625 Tns, movido por una máquina de vapor de 1.800 H.P.. Capacidad para 72 pasajeros de cámara y 800 en bodegas. Proa de violín, tres palos, una chimenea. En 1873 pasó a poder de la Flota del Marqués de Campo que lo rebautizó con el nombre de "Viñuelas" destiándolo a la línea de Filipinas. En 1883 pasó a la propiedad de la Cía. Trasatlántica que le cambió el nombre poniéndole el de "SAN IGNACIO DE LOYOLA", a la vez que le sometía a una gran reparación y transformación, destinándolo nuevamente a la línea de Filipinas con ocasionales viajes a las Antillas. Durante la guerra de 1895/98 fue agregado a la Escuadra del Almirante Cámara como transporte de carbón y remolcador de unidades de guerra, para finalmente participar intensamente en la labor de repatriación de tropas. En 1909 se le sacó del servicio activo y se le fondeó en el puerto de Barcelona como pontón carbonero, para finalmente ser desguazado en 1930.

"BALDOMERO IGLESIAS" (ex-"Ebro") procedente de la Flota del Marqués de Campo, se construyó en los astilleros Milwall Ship Graving Co. (Millwall) el año de 1865 con el nombre de "Rakaia" para la Royal MailSteam Packet Co. conn T.R.B.=1509 Tns, T.R.N.=1080 Tns, eslora 80,77 mtrs, manga 10,36 mtrs., puntal 7,82 mtrs. Máquina de vapor de dos cilindros y 300 H.P. que le proporcionaba una velocidad de 10 nudos, casco de hierro, dos cubiertas, dos palos con velas cruzadas y en el medio dos chimeneas. Capacidad para 100 pasajeros en 1ª, 60 en 2ª y 65 en 3ª. Su primer viaje lo hizo el año 1866 con la siguiente ruta, Milford Haven-Panamá (Vía Cabo de Hornos) en un viaje de 11.315 millas que tardó en recorrer 46.5 días a una velocidad media de de 10,37 nudos, saliendo luego de Panamá el 24 de junio para Wellington-Sydney. El año 1868 lo dejaron fuera de servicio, para en 1871 pasar a propiedad del Marqués de Campo que lo rebautizó con el nombre de "Ebro", inaugurando en agosto de 1872 la línea Antwerp-Southampton-Brasil. En 1884 fue vendido a la Cía. Trasatlántica que le cambió ese nombre por el de "BALDOMERO IGLESIAS" en homenaje al que fue Capitán en esa Cía. y que murió ejemplarmente al mando del vapor "Gijón", que navegando cerrado en niebla, abordó con el vapor inglés "Laxham", a consecuencia del mismo y posterior hundimiento del vapor de la Trasatlántica murieron 116 personas, entre lo que se encontraba dicho Capitán. Como reconocimiento a su heróica actuación, D.Claudio López, en nombre de toda la Cía., bautizó al nuevo vapor con el nombre de tan meritorio Capitán, sindo el barco destinado a la línea de La Habana-Nueva York, finalmente desguazado en 1898.

"PANAMA" (ex-"Bradsome Hall") de la Cía. inglesa Sun Line, del que no he podido encontrar más información.

"VERACRUZ" (ex-"Victoria") procedente de la flota de Olano, Larrinaga y Cía.

"MEXICO" (ex-"Trenthan Hall") de la Cía. inglesa Sun Line, del que no he podido encontrar más información.

"SANTO DOMINGO"-2º (ex "Dublin Castle") Construido en 1877 por Robert Napier Co. de Glasgow para la Cía. inglesa Union Castle Line con las siguientes características: Eslora 104,34 mtrs., manga 11,68 mtrs., puntal 8,64 mtrs. Desplazamiento 6.250 Tns., T.R.B. 2.805 Tns, T.R.N. 1.784 Tns. Movido por una máquina de vapor compuesta de dos cilindros de 300 H.P. que le proporcionaba una velocidad de 10 nudos. Casco de hierro, dos palos cruzados, tres cubiertas, cinco bodegas y capacidad para 100 pasajeros en 1ª clase, 50 en 2ª y 100 emigrantes. Entró en servicio en la línea de Africa del Sur el año 1877. En 1882 lo compró la Cía.Trasatlántica que bautizándolo con el nombre de "SANTO DOMINGO" (2º de este nombre), lo destinó a la línea de Filipinas. En 1894 se le hizo una gran reparación y transformación, aumentándosele su capacidad de pasaje a 113 en primera, 56 en 2ª y 8 en 3ª, además de los alojamientos que se prepararon en las bodegas y sollados para poder admitir a unas 606 personas más, siendo destinado a la línea de las Antillas y luego, como prácticamente el resto de la flota al llegar 1896, al transporte de tropas, recibiendo además la calificación de crucero auxiliar, para finalmente, el 11 de julio de 1898, ser hundido por los norteamericanos cuando volvía con un cargamento de provisiones procedentes del puerto de Veracruz.

"REINA MERCEDES" Procedente de la flota de Olano, Larrinaga y Cía, pasó a la del Marqués de Campo, para luego terminar en la Cía.Trasatlántica sin cambiar su nombre original. Había sido construido en 1877 por Denny Bros. (Dumbarton) con eslora 105 mtrs., manga 11,58 mtrs., puntal 9,44 mtrs. Desplazamiento 6.360 Tns., T.R.B 2.181 Tns., T.R.N. 2.074 Tns.

"SAN AGUSTIN" (ex-"Venezuela"). Construido en 1882 en Whiteinch de W.Thompson de Glasgow con el nombre de Albano para armadores ingleses, para los que no navegó, ya que lo compró en el propio astillero el Marqués de Campo para su flota del Pacífico, bautizándolo con el nombre de Venezuela, siendo sus características: eslora 91,5 mtrs., manga 11,6 mtrs., T.R.B. 2.332 Tns. Desplazamiento 4.572 Tns y una máquina de vapor compound de 400 H.P. En 1883 pasó a la propiedad de la Cía.Trasatlántica que le cambió el nombre poniéndole el de SAN AGUSTIN, por lo que no debemos confundirlo con el otro San Agustín propiedad del Marqués de Campo que se perdió en 1882. A este SAN AGUSTIN la Cía.Trasatlántica lo destinó a su línea de Filipinas que alternó con el transporte de tropas a Cuba y Puerto Rico en los años 1895/96 y la línea regular Vigo-Colón, en donde le sorprendió la declaración de guerra de 1898, por lo que volvió a Cádiz, donde le incorporaron a la escuadra como transporte carbonero estando en el triste episodio de Port-Said y luego en la repatraición de topas. Una vez terminada la guerra le destinaron a esa larga línea del Pacífico que cubría Liverpool-Paovillac-PasajesBilbao-La Coruña-Vigo-Oporto-Lisboa-Cádiz-Las Palmas-Pernambuco-Rio Janeiro-Santos-Montevideo-Buenos Aires-y por el Estrecho de Magallanes a Valparaiso-Arenas-Coronel y en la vuelta de uno de estos viajes, navegando por ese Estrecho de Magallanes, embarrancó y se perdió el 27 de noviembre de 1900.

"SAN FRANCISCO" (ex-"Turia"). Construido en 1882 por los astilleros Wigham Rihardson de Newcastle para una compañía inglesa con el nombre de Landsdown Tower que no llegó a utilizar, pues en las mismas gradas lo compró el Marqués de Campo bautizándolo con el nombre de Turia, tenía las siguientes características: eslora 99,46 mtrs., manga 11,74 mtrs., puntal 8,16 mtrs., T.R.B. 2.527 Tns. Desplazamiento 6.100 Tns., P.M. 4.000 Tns. Máquina de vapor de dos cilindros de 313 H.P. Alojamientos para 44 pasajeros en 1ª, 24 en 2ª y 32 en 3ª, además de los que podían instalarse en los sollados. En 1884 pasó a la propiedad de la Cía.Trasatlántica que le cambió el nombre por el de "SAN FRANCISCO" y con el que inauguró la línea de Fernando Poo saliendo desde Barcelona el 20 de diciembre de 1887. Permaneció siempre en esta línea exceptuando la época en la que realizó transportes de tropas a Cuba e incluso a Filipinas, así como transporte de carbón para la Escuadra del Almirante Cervera. Finalmente y tras una larga historia de trabajo fue vendido en 1913 al armador catalán Cía.Tintoré que lo rebautizó como Telmo, para hundirse finalmente el 14 de febrero de 1916 al abordarse con remolcador en el río Mersey.

"BUENOS AIRES". Construido en 1887 por Denny (Dumbarton-Escocia) por encargo de la Cía. Trasatlántica, con eslora 125 mtrs., manga 14,63 mtrs., puntal 9,75 mtrs. Desplazamiento 9.510 Tns., T.R.B. 5.195 Tns., T.R.N. 3.367 Tns., P.M. 5.440 Tns. Capacidad para 83 pasajeros en 1ª clase, 30 en 2ª y un resto indeterminado en sollados preparados. Movido por máquina de vapor de triple expansión de 627 nhp. Se contrató su construcción en noviembre de 1886. Se le puso la quilla el 25 d enero 1887, se le botaba al agua el 22 de Agosto y quedaba terminado el 15 de Noviembre, dando las pruebas de velocidad los siguientes resultados: 15,33 nudos a 4.282 ihp y 67,58 R.P.M. 15,50 nudos a 4.302 ihp y 67,95 R.P.M. Era gemelo del Montevideo, construido posteriormente en el mismo astillero con las mismas formas de proa recta, tres palos, el de proa cruzado, una chimenea y ocho botes salvavidas. Con este vapor se inauguró la línea regular al Estuario de la Plata, es decir, Montevideo-Buenos Aires, en una línea que naciendo en Génova, tocaba Marsella-Barcelona-Málaga-Cádiz-S.C. de Tenerife-Santos-Montevideo y Buenos Aires, a donde llegó en su primer viaje el 20 de Enero de 1888. Durante la guerra de las colonias formó parte de la Escuadra del Almirante Cámara y en la guerra civil del 36 estuvo amarrado en el puerto de Mahón, para ser desguazado en 1940.

"ALFONSO XII" -2º-. Construido en Newcastle el año 1888 con cuatro palos, los dos de proa cruzados, y los de popa de cuchillo, dos chimenas, proa de violín, eslora de 123 mtrs., T.R.B. 5.008 Tns., destinado en principio a la línea del Río de la Plata, fue finalmente hundido por los norteamericanos el 5 de julio de 1898 al entrar en Mariel con provisiones. [Había tomado el nombre del vapor hundido en la baja de Gando (Gran Canaria) el 13 de febrero de 1885. El antiguo buque construido por la Denny Hermanos era algo menor. Trasatlántica lo había comprado por 14 millones de reales y en el momento de su hundimiento transportaba diez cajas de oro que fueron recuperadas por los buzos en su mayor parte.

"ALFONSO XIII":
Construido el 1888 por Denny Bros. de Dumbarton (Escocia) para la Cía.Trasatlántica Española, que lo encargó para cubrir el servicio de América del Sur con las siguientes características: eslora de 124 mtrs., manga 14,50 mtrs., puntal 10 mtrs., T.R.B. 5.125 Tns., P.M. 2.650 Tns. con un calado de 6,85 mtrs., casco de acero, cuatro palos, cruzados los dos de proa y los dos de popa para velas de cuchillo, una chimenea, proa de violín , tres cubiertas. Una hélice movida por una máquina de vapor de triple expansión de 5.260 H.P., que le proporcionaba una velocidad de 17,31 nudosa 77,9 R.P.M. Capacidad para 164 pasajeros en 1ª clase, 15 en 2ª y 42 en 3ª, además de 1.345 en sollados y bodegas, siendo su costo final 11.203 libras, aproximadamente 2.880.075 pts. El contrato de construcción se firmó el 27 de diciembre de 1887, se le botó al agua el 24 de septiembre 1888. Terminaron el 3 de enero 1889, se entregó el 28 siguiente, saliendo a viaje hacia España el 31 de ese mes. Construido bajo las reglas de la Bureau Veritas con 8 mamparos estancos y tres más normales. Dobles fondos y preparado para poderle instalar cañones para convertirlo en crucero auxiliar. El salón de música estaba decorado con estilo árabe, luz eléctrica, ventilación artificial para los alojamientos del pasaje. Fue gemelo del Reina María Cristina cuya construcción se inició a continuación en estos mismos astilleros. Destinado a la línea del Río de la Plata, cuando llegaron las guerras coloniales fue habilitado como crucero auxiliar. En 1907 fue sometido a grandes reformas. El 5 de febrero de 1915 naufragó en el puerto de Santander.

"REINA MARIA CRISTINA". Gemelo del Alfonso XIII, fue construido también en Denny Bros. (Dumbarton-Escocia) en 1889 con las mismas características: eslora de 124 mtrs., manga 14,50 mtrs., puntal 10 mtrs., T.R.B. 5.125 Tns., P.M. 2.650 Tns. con un calado de 6,85 mtrs., casco de acero, cuatro palos, cruzados los dos de proa y los dos de popa para velas de cuchillo, una chimenea, proa de violín, tres cubiertas. Una hélice movida por una máquina de vapor de triple expansión de 5.260 H.P., que le proporcionaba una velocidad de 17,31 nudos a 77,9 R.P.M.

"MONTEVIDEO". Construido en 1889 por Denny Bros. (Dumbarton-Escocia) para la Cía.Trasatlántica que lo dedicó a la línea de Sudamérica y siendo gemelo del Buenos Aires tenía sus mismas características. Se contrató su construcción en diciembre de 1888 por otra compañía, botándose al agua el 3 de mayo de 1889, comprándolo la Cía.Trasatlántica el 25 de ese mes. Terminado el 15 de agosto, se entregó el siguiente día 29. Con una velocidad de 15,75 nudos, fue destinado la línea del Río de la Plata, luego tomó parte en la guerra con los yanquis, para finalmente ser desguazado en 1940.

"LEON XIII"
Construido en 1888 por A.J.Inglis con T.Rb: 4.938 Tns., T.R.N. 3.235 Tns., eslora 125 mtrs., manga 14 mtrs., puntal 8,99 mtrs. Máquina de vapor de triple expansión de 700 NHP que le proporcionaba una velocidad de 12 nudos. Casco de acero, tres cubiertas, una chimena, dos palos, el de proa cruzado. Carboneras con capacidad para 1.633 Tns. y un consumo de 82 Tns/día. Capacidad para 88 pasajeros en 1ª clase, 36 en 2ª y 1.750 en cubierta. Se construyó para la British India S.N.Co. con el nombre de Taroba, siendo botado el día 31 de enero de 1888. Su primer viaje lo inició el 26 de junio de 1888 y consistió en cubrir la línea de Londres-Suez-Batavia-Brisbane, línea que finalizó con a última salida del 18 de julio 1893. En mayo de 1894 lo compró la Cía.Trasatlántica que lo bautizó con el nombre de Isla de Cuba, nombre que no aparece en ninguna relación, tal vez porque duró poco, pues después de una gran reforma se convertía en el León XIII destinado a la línea de Filipinas y con capacidad para 93 pasajeros en 1ª clase, 58 en 2ª y 1.198 emigrantes. Entró en esa línea justo cuando entrábamos en el capítulo final de las colonias españolas, que se inició en 1895 y se consolida con la declaracón de guerra de los yanquis en 1898, es decir, en una época en que las necesidades de la guerra desplazan a los compromisos comerciales que la Cía. teía contratados y así veremos al León XIII, volviendo de Manila con el ex-capitán general Primo de Rivera y a continuación de crucero auxiliar en la Escuadra del Almirante Cámara y luego participando en la evacuación de Santiago de Cuba. En abril de 1901 inicia los viajes a Buenos Aires. En febrero fe 1926 se incorpora a la línea de Barcelona-Cádiz-Veracruz-La Habana-Nueva York-Cádiz-Barcelona. Finalmente se desguazó en Italia en 1931.

"PATRICIO DE SATRUSTEGUI" -2º-. Construido en 1890 por A.J.Inglis con T.R.B. 4.713 Tns., T.R.N. 3.013 Tns., el resto de las características iguales a las del León XIII del que era gemelo. Se construyó para la British India S.N. con el nombre de Tara siendo botado el 11 de noviembre de 1889. Su primer viaje lo inició el 2 de febrero de 1890 en la línea Londres-Suez-Batavia-Brisbane. En diciembre de 1893 lo compró la Cía.Trasatlántica Española poniéndole el nombre de Patricio de Satrústegui segundo de este nombre en esta Cía., a la vez que le hacía una pequeña transformación que lo habilitaba para transportar 89 pasajeros en 1ª clase, 54 en 2ª, 75 en 3ª y 952 emigrantes, destinándose como su gemelo a la línea de Filipinas. En 1898 pasó a transportar tropas y municiones para el apostadero de Cavite y repatrió, al igual que el anterior, soldados de Santiago de Cuba. En 1927 fue desguazado en Génova. (Francisco Garay Unibaso)

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