Logistica

Logística:
Los comerciantes canarios proponen en sus informes la creación de un sistema intermodal de los medios de transporte (combinación eficiente entre el transporte marítimo, el aéreo y el terrestre), junto a la creación de sistemas de teleinformación que abaraten los costes de tiempo y dinero de la importación "que en definitiva se constituyen como dos grandes medidas a adoptar para conseguir facilitar el acceso de los pequeños comercios minoristas a la posibilidad de comerciar con el exterior en condiciones favorables

El futuro del transporte nacional e internacional pasa por los espectaculares avances que depara la interconexión de los cuatro medios de transporte

El transporte marítimo
El transporte por carretera
El ferrocarril
El transporte aéreo

Almacén Muelle de Ribera. Descarga bobinas Trastainer. Terminal Algeciras

La mayoría de los países destina una importante parte de sus presupuestos a inversiones relacionadas con el transporte y la logística para ser más competitivos y estar por delante de otros países vecinos. La intermodaliad, las tecnologías de la comunicación y la calidad del servicio son los principales retos de los operadores del transporte de mercancías para superar con éxito la integración en Europa y para acceder al siglo XXI. La logística es la herramienta principal de este sector para hacerse un lugar en la competitiva Unión Europea. El transporte marítimo, aéreo y ferroviario tienen ante sí el reto de crecer, mejorando la calidad y los plazos de entrega a los clientes. Los centros de transporte y las estaciones de mercancías en puertos y aeropuertos se convierten en las plataformas logísticas que permiten la perfecta combinación de modos de transporte. La U.E. apuesta claramente por la intermodalidad y se ha implicado en un plan de creación de redes transeuropeas de transporte que contempla inversiones de 63,2 billones de pesetas hasta el año 2011. Esta importante inversión posibilitará la construcción y mejora de 58.000 km de carreteras; 70.000 km de raíles y la remodelación de 250 aeropuertos, al servicio del mercado de transporte de mercancías.

La logística y el transporte marítimo:
Factores como la globalización de la economía, que han alterado las flujos de mercancías en relación con sus ámbitos geográficos de origen/destino, junto con la mayor demanda de calidad y amplitud de servicios, han traído como consecuencia la potenciación de los puertos en la cadena logística. La importancia del transporte marítimo queda de manifiesto por el hecho de que más del 90% del comercio de la UE con otros países tiene lugar mediante transporte marítimo. En el seno de la propia Unión, el comercio entre los países miembros también se sirve en buena parte del transporte marítimo que representa un 30% del total.

El sector naviero:
La edad media de la flota española sigue elevándose.
La contratación de buques de nuestros navieros a astilleros españoles (el 5% del tonelaje total) es muy bajo frente al 50% de la UE. La construcción naval española y europea sólo tiene solución estable en el terreno político negociando ayudas estatales.

La actividad económica del sector naviero sigue siendo muy importante en términos absolutos. En 1996 la facturación de las empresas navieras españolas superó los 225.000 millones de pesetas. De ellos 160.000 (más del 71%) correspondieron a servicios de líneas regulares de carga y/o pasaje, principalmente en tráfico de cabotaje con las islas Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla.

Terminal Isla Verde en Algeciras

DISTANCIAS DESDE MUELLE O TERMINAL
Boletín Oficial de Canarias núm 74. 9 de junio 1997
KILOMETROS	20’	40’
0 a 7	12.708	20.026
8 a 14	15.404	24.339
15 a 20	18.176	28.652
21 a 30	20.950	32.965
31 a 40	23.722	37.278
41 a 50	26.032	40.974
51 a 60	27.881	43.901
61 a 70	29.884	46.981
71 a 80	32.040	50.217
81 a 90	34.197	53.759
91 a 100	35.275	55.299
101 a 110	36.353	56.994
111 a 120	37.431	58.688
121 a 130	38.810	60.383
131 a 140	39.488	62.429

► La logística durante la invasión de Francia (1914) se encontró con numerosos imprevistos. La red ferroviaria de Bélgica sufría sabotajes de forma continua. Se destruyeron todos los puentes del Mosa y casi todos los túneles. Los 80.000 caballos alemanes que cruzaron las fonteras necesitaban casi un millón de kilos de pienso al día. El grano verde los campos los hacía enfermar. Las cunetas se llenaron de caballos muertos y cañones que no podían ser transportados. ► Entre las cajas almacenadas para ser embarcadas se refugian con frecuencia ejemplares de especies consideradas invasoras en el puerto de destino. El primer insecto en aparecer en la lista negra de especies invasoras de Europa fue el avispón de patas amarillas, un feroz destructor de colmenas. Una única reina con múltiples parejas llegó al puerto de Burdeos en un envío de China antes de 2004. En dos décadas pasó a España, Portugal, Italia, Bélgica, Alemania, Países Bajos, Reino Unido y Suiza. Varios de sus enormes nidos fueron detectados en 2024 en Savannah (Georgia). Si se extendiera un poco más se cree que invadiría rápidamente todo el territorio norteamericano.